Кузовные работы: кузовной ремонт авто + подготовка к покраске

Повреждения кузова классификация

Повреждения кузова классификация

Независимо от качества производства отдельных деталей, совершенства технологий сборки, автомобили уже спустя несколько лет теряют свой первоначальный вид. Даже при штатном использовании, а тем более при мелких ДТП или авариях машина начинает проявлять неявные, скрытые деформации и повреждения кузова.

Малярные, кузовные работы - кузовной ремонт авто, устранение дефектов отдельных элементов на ранних этапах стало необходимой процедурой для продления их срока службы. Поэтому сервисные центры, автомастерские и СТО стали неотъемлемой частью жизни транспортного средства.

В большинстве легковых автомобилей кузов играет роль каркаса. На этом несущем элементе закрепляется ходовая часть, шасси. Это позволяет снизить общую массу, высоту, центр тяжести. Кузов разрабатывается с учетом возможности гашения энергии ударов с любой стороны.

Его образуют несколько основных частей:

  • Передок;
  • Боковины;
  • Силовые элементы (стойки, лонжероны);
  • Пол;
  • Крыша;
  • Панель задка.

Между собой они соединяются контактной точечной сваркой с усилением электродуговой сваркой нагруженных деталей. На кузове для облицовки устанавливаются дополнительные элементы (оперение):

  • Передние крылья;
  • Капот;
  • Дверь багажника.

Для снижения последствий легких ударов для автомобиля устанавливаются бамперы. Кроме защиты автомобиля к бамперам предъявляются требования к защите пешехода – эластичность, подушки безопасности, система открытия капота при ударе человека о ветровое стекло.

Повреждения автомобиля при ДТП

Повреждения автомобиля при ДТП

Больше всего столкновений приходятся на переднюю часть, меньше на заднюю и боковые. Повреждения делятся на три группы:

  • Незначительные – вмятины, царапины, разрывы лицевых панелей, пробоины;
  • Средней тяжести – необходим ремонт, замена деталей;
  • Сильные – невозможность восстановления.

Например,автомобиль получил удар в переднюю часть в месте соединения передней панели с левым крылом и передними частями лонжерона.

Ожидается следующий комплекс повреждений:

  • Значительно искривлены рама лобового стекла, передняя стойка, пол, крыша, передние лонжероны, крылья, капот, передняя панель;
  • Передок кузова сместился влево;
  • Растягивающим нагрузкам подверглись порог и правая боковина в верхней части;
  • Сжимающим нагрузкам – задние и стойки в центре;
  • Разрывающим нагрузкам – передняя стойка, правый брызговик.

При столкновениях с любой стороны автомобиль получает явные деформации: перекосы, западания при выдвижении дверей, капота, крышки багажника. Неравномерность зазоров между навесными и статичными элементами может быть признаком деформации.

Так же появляются скрытые от глаз изменения геометрии, линейных размеров проемов. Подобные искажения выявляются прецизионными приборами, средствами измерения, стендами.

Повреждения кузова при износе

Повреждения кузова при износе

Возникшие при эксплуатации повреждения кузова появляются постепенно и не препятствуют движению ТС. Однако своевременное устранение позволит избежать повышения их негативного влияния.

Вмятины. Являются следствием остаточной деформации удара, неправильной сборки или ремонта. Вмятины бывают двух видов:

  • Простые – легко устраняются;
  • Сложные – острые загибы, складки.

Последние сложно поддаются ремонту из-за труднодоступности.

Трещины. Самый частый вид повреждений кузова. Появляются в местах перенапряжения металла – изгибы, удары, или непрочное устройство и соединения деталей.

Пробоины, разрывы. Могут быть простыми или сложными. После выправления металла превращаются в трещины или нуждающиеся в установке заплаток соответственно.

Обрывы. Определяются величиной разорванной части металла. При ремонте поврежденная деталь меняется целиком или восстанавливается установкой сложного профиля вставкой.

Растянутость поверхности. Появляются в отбортовке деталей (борта, кромки) или на плоскости панелей в форме выпуклостей.

Коррозия. Образуется из-за повреждения лакокрасочного покрытия. Различают равномерное и местное ржавление. Точечные дефекты выражаются потемнением пятнами или глубокими точками на поверхности. Они опасны коротким разрушением со сквозными отверстиями.

Повреждение сварных швов. Может проявиться в сплошном шве кузова или в соединениях деталей точечной сваркой.

Повреждение клепаного шва. Это следствие расширения болтовых или заклепочных отверстий, разрыва заклепок, их ослабления.

Скручивание, прогибы, перекосы. Результат аварийной нагрузки. Их можно поделить на два вида: межузловые; в плоскости детали или одного узла.

Износы стержней, отверстий. Могут образовываться из-за трения качения или износа креплений болтами/заклепками. Примером таких нагрузок служит систематическая перевозка грузов.

Недоработки в конструкции кузова чаще распространены на авто отечественного производства из-за их недостаточного соответствия нормам автотранспортных предприятий. Они приводят в повреждениям, осложнениям их ремонта либо полной замене узлов.

Разборка кузова

Разборка кузова

От количества, сложности ремонтных работ зависит тип разборки кузова: частичная либо полная. Первый случай применяется при ремонте отдельных деталей и хорошем состоянии кузова. Их поломка могла возникнуть из-за аварии, износа, растяжения креплений. Второй случай потребуется при капитальном ремонте.

До начала разборки кузов отправляется на мойку, затем проводится предварительный контроль. Он выявляет необходимость снятия деталей с последующим их анализом на целесообразность ремонта.

Разборка кузова проводится в следующем порядке:                                                  

  • Снимаются детали, узлы, ограничивающие доступ к корпусу с внешней, внутренней стороны;
  • От несущей конструкции отделяются агрегаты ходовой части.

После этого днище кузова повторно промывается для лучшей очистки. Кузов очищается от старого лакокрасочного покрытия для определения характера повреждений, порядка и трудоемкости работ.

Разборка кузовов сопровождается сложностями с отвертыванием, снятием болтов с заклепками. Удаление крепежных элементов можно выполнить несколькими способами:

  • Нагревание гайки открытым источником огня;
  • Срезание ударным методом или спиливанием;
  • Сверление головки болта на диаметр, равный его стержню (после этого головка легко отделяется). Применяется при проворачивании болта с закругленным основанием;
  • Разрушение винта газовым резаком;
  • Отвертывание гаек посредством нанесения химических составов с высокой проникающей способностью для удаления ржавчины.

Порядок полной разборки в первую очередь зависит от конструкции несущей части.

Снятие лакокрасочного покрытия и чистка

Снятие лакокрасочного покрытия и чистка

В зависимости от свойств краски, особенностей конструкции снятие лакокрасочного покрытия может быть выполнено:

  • Вручную механизированным инструментом;
  • Пескоструйными аппаратами;
  • Нанесением химических веществ (особые смывки, щелочные растворы).

Пескоструйная очистка. Механизированным инструментом вручную удаляется краска одновременно с ржавчиной, окалиной.

Абразивным материалом служат металлические зерна с фракцией в 0,2-0,3 мм. Нормальное давление воздуха – 0,2-0,3 МПа, угол наклона абразивной струи к поверхности - 45°. Эти параметры обработки используют для очистки ЛКП и коррозии с кузова, оперения с толщиной листовой стали в 0,8-1 мм. Приемлемым результатом для качественного окрашивания считается чистая поверхность со значением шероховатости не более 20-30 мкм.

Дробеструйная обработка. Применяется мобильный агрегат с пистолетом ручного управления. Перед выходом гранулы дроби генерируются автоматически.

Иглофреза.Используется для снятия коррозии вручную. Это инструмент из плотно набитых частей проволоки высокой прочности. Удаляет ржавчину или окалину на металле в 0,01-1мм.

Шлифовальная машина МШ-1, И-144, ШР-2, ШР-6. Малопроизводительные ручные аппараты для локальных работ.

Химическая смывка краски с металла.Смывки – химический состав, наносимый кистью или распылением на старое ЛКП. Это приводит к вспучиванию. После чего покрытие удаляют механическим путем, очищают металл водой.

На больших предприятиях по ремонту кузовов для снятия ЛКП используют растворы щелочи. Очистка проходит последовательно в четырех емкостях:

  • Погружением;
  • Обработка горячей водой;
  • Пассивирование;
  • Горячая обдувка.

Кузова полностью погружают в ванны, содержащие ускорители травления – этиленгликоль, глюконат натрия. К примеру, смесь из 8 % этиленгликоля, 20 % едкого натра, 0,5 % глюконата натрия удаляет краску в 100-150мкм. Процесс проходит при температуре 96 °C за 15 минут.

Перед выбором метода очистки от ржавчины, применяются гамма-толщиномеры, определяющие глубину разрушения металла коррозией.

Методы дефектовки кузова

Методы дефектовки кузова

Из последствий деформации кузова автомобиля после столкновения можно выделить два основных:

  • Смещение положения колес – устойчивость снижается, повышается износ покрышек;
  • Нарушение положения контрольных точек.Между точками, указанными производителем в некоторых местах кузова и у основания крепления мостов, проводятся диагонали для проверки их правильности.

При деформации диагонали нарушаются. Ввиду этого можно говорить об образовании на металле:

  • Складок;
  • Утолщений;
  • Изгибов;
  • Разрывов.

Обычно при принятии автомобилем удара комплекс деформаций проходит по всему кузову. Это приводит к смещению положения навесных деталей, агрегатов и узлов. Соответственно их взаимосвязанная работа нарушается, возникает повышенный износ, приводящий к образованию дальнейших поломок.

Проведение первичного осмотра выявляет деформации следующими методами:

  • Общий визуальный осмотр ТС на подъемнике;
  • Проверка углов развала, схождения;
  • Измерения на соответствие положения заднего моста и колес. Выполняется специальным штангенциркулем. Положения задних колес должно совпадать с положением передних.

Следующим этапом проверки является измерение диагоналей между контрольными точками. Точки располагаются на месте направляющих отверстий кузова, крепежные болты, шарниры.

Проверяется только симметричность линий, говорящая о наличии или отсутствии деформаций. Диагонали могут быть измерены несколькими шаблонными способами:

  • Масштабная измерительная рейка;
  • Штангенциркуль;
  • Рулетка.

Существуют устройства для электронного измерения координат базовых точек кузова или углов колес лазером. Данные сравниваются компьютером с заводскими значениями. Примером таких устройств можно считать установку БС-123 и «Даталинер». Установки способны с высокой точностью измерять положение контрольных точек, жестко и точно фиксируя кузов, детали пола, лонжероны, подвески. Устройство «Даталинер» является прецизионным оптическим измерительным инструментом. Его работа проводится без необходимости снимать агрегаты, узлы с кузова.

Подготовка к ремонту кузова

Подготовка к ремонту кузова

До начала работ по ремонту кузова автомобиль обесточивается от аккумулятора, проходит тщательную мойку, очистку от труднодоступных кусков грязи, от звукоизоляционных покрытий. Снимается декоративная отделка, стекла вблизи места ремонта, механические узлы, сидения, краски, мастики. Снятие последних осложненно их свойством воспламеняться в случае применения кислородно-ацетиленовой горелки. Шумоизоляция снимается вручную шабером или механизированным способом с помощью установок горячего воздуха. Его температура может достигать 600-800°C.Следует помнить об элементах, создающих опасность воспламенения – бензопроводы, бак.

Ремонт крыльев, капота, крышки багажника

Ремонт крыльев, капота, крышки багажника

К съемным деталям автомобиля относятся: капот, двери, щитки, крылья (в некоторых случаях), радиаторная решетка, крышка багажника.

Металлические бамперы можно выправить путем нагрева поврежденной части. При этом разрушается хромирование на этом участке. Зачастую такие операции превышают затраты на покупку новой детали. Ремонт бамперов или щитков из смолы выполняется покрытой смолой эпоксидной тканью.

Съемные крылья демонтируют путем снятия окружающих его элементов. К ним относятся буфер, радиаторная решетка, фары и сигнальная оптика. Все места контакта чистятся от возможной коррозии, обрабатываются герметиком.

Приваренные крылья чаще всего правятся из-за трудоемкости их снятия. Замена приваренных крыльев на новые проводится только в случае невозможности правки, ее долгого времени, значительных повреждениях передней и задней стоек.

В процессе правки в первую очередь воссоздается изначальное положение линий жесткости, после этого – поверхность крыла. Вздутия выправляются посредством локального нагрева металла.

Перед началом рихтовки следует правильно выбрать стратегию и технологию работ. Ошибки могут привести к невозможности восстановления.

Двери. Обычно небольшие повреждения этой детали можно восстановить. Однако при деформации внутренней части двери, ее меняют на новую ввиду дороговизны, продолжительности процедуры. На новую дверь могут быть установлены целые элементы со старой, снизив расходы владельца.При целости внутренней поверхности восстановление можно провести заменой панели или ее правкой при незначительном растяжении.

Панели меняют только в случаях предусмотренных заводом. Разбирают дверь в следующей последовательности:

  • Ручки стеклоподъемника, замков;
  • Внутренняя обивка, закрепленная разжимными ухватами;
  • Стекла (в некоторых моделях авто этого можно избежать).

Снятие панели проводится путем среза точек соединения контактной сваркой с последующим выправлением искривления поверхности двери. Правка панели осложняется малой глубиной штамповки, жестким соединением с внутренним каркасом. Эти особенности могут привести к образованию растяжения при использовании молотка.

Форма панели двери выравнивается путем ввода инструмента в отверстия каркаса, приложения к нему усилия, противоположного направлению вмятины. Усилие прикладывается максимально близко к краям вмятины. Оставшиеся неровности от мест закрепления инструмента выпрямляются методом серий нагрева и охлаждения металла.

Капот, крышка багажника.Это подвижные съемные детали. Штампованный лист стали усиливается изнутри профилем. Сложенный капот или багажник не подлежит выправлению. Обычно такой ремонт для серийных авто не оправдан ввиду стоимости превышающей цену на новую деталь. Процесс выполняется в определенной последовательности:

  • Демонтаж;
  • Установка на верстак;
  • Правка прессом;
  • Рихтовка киянкой;
  • Снятие точек сварки;
  • Срезание профилей жесткости;
  • Раздельная правка профиля и панели;
  • Приваривание профилей кислородно-ацетиленовой сваркой;
  • Зачистка точек сварки.

Перед ремонтом капота желательно узнать стоимость покупки новой детали, сравнив ее с затратами на ремонт.

Сварка кузова автомобиля

Сварка кузова автомобиля

Детали кузова в большинстве случаев соединяются точечной сваркой. При ремонте нужно выдерживать расстояние между точками, установленное заводом. Сварные детали разделяются несколькими методами:

  • Высверливание сварных точек фрезой или спиральными сверлами(частичное или полное);
  • Сверление малого несквозного диаметра в месте точки с последующей зенковкой;
  • Вырубка сварных точек специальным зубилом вручную или пневматическим пистолетом;
  • Снятием металла заменяемого участка вблизи сварной линии.

Контактные поверхности рекомендуется обработать основанной на цинковой пудре краской, подсушивая ее после несколько минут. Перед началом сварки поверхность зачищается. Металл варится методом «встык» кислородно-ацетиленовой горелкой или сварочным аппаратом в защитном газе. При наличии места доступа аппарата точечной сварки, операция выполняется ей.

Отбортовка проводится при частично меняемых панелях. Пневматическими зажимами обеспечивается равномерный перепад высот заплечиков относительно основной детали. Новая деталь ставится на заплечики основной с нахлестом в 15 мм. Шов сварки кладется точками или сплошным швом.

Обработку шва не рекомендуется выполнять методом затирания оловом из-за возможного появления коррозии после травления кислотой. Для этого лучше подойдет полиэфирная шпатлевка.

Геометрия кузова восстановление

Геометрия кузова восстановление

После удара в штампованных деталях меняются направления напряжений сжатия или растяжения, изначально удерживающие форму изделия. Вокруг кратера вмятины появляется пояс. В этом месте металл подвергнулся наибольшей вытяжке. Этот выступ при вправлении образует складку, затрудняющую выравнивание. При неглубокой вмятине восстановление выполняют ударами по вершине выпуклости. Глубокие выправляют от границы, подкладывая под металл форменную наковаленку. При наличии в деформированной зоне поясов жесткости, стоек, подкладок, работу начинают с них. У них самое большое сопротивление, затрудняющее выправление формы. Существует два основных вида выправки: выколотка и рихтовка.

Выколотка

Выколотка – это процедура грубого восстановления изначальной формы металла. Усилие прилагается в сторону, противоположную направлению деформации давлением или молотком.

Для нанесения ударов выбирают деревянные киянки, молотки с прорезиненным бойком или вакуумные устройства  – инструмент не должен создать удлинение металла в месте атаки.

Рихтовка

Рихтовка

Суть рихтовки - коррекция вмятин для восстановления изначальной формы детали. Эта процедура отделочная, занимает много времени. Выполняется обработкой молотком листа, лежащего на наковальне, повторяющей форму детали. Выбираются стальные молотки-гладилки и молотки-кувалды, закатанные в резину. Удары наносятся часто, легко для постепенного растяжения металла в нужном направлении.

Устранение вмятин кузова электронагревом

В процессе устранения выпуклостей электронагревом деформированная деталь нагревается из-за прохождения через нее электротока низкого напряжения и большой силы. Пузырь на поверхности металла выпрямляется воздействием электродов:

  • Тип наконечника плоский или выпуклый – создание усадочных точек;
  • Тип наконечника острый – создание строчек усадки.

Аппараты для нагрева существуют двух видов. Аппарат со встроенной губкой – в статичном положении аппарата касающийся металла электрод образует точки. В движении – строчки усадки. Смоченная в воде губка охлаждает металл.

Аппарат с вынесенной губкой содержит регулируемый трансформатор тока. Его рабочее напряжение намного меньше, мокрая губка используется после каждого касания электродом металла.

Рихтовка вызывает деформацию, распределяющую молекулы металла на участке деформации. Успешность процедуры зависит от значения стяжки металла. Для этого деталь должна быть в нужной степени пластична, что достигается нагревом.

Выправка с помощью лужения кузова

Выправка с помощью лужения кузова

В случае повреждения деталей в труднодоступных местах, требующих полной разборки, повышающей время и стоимость работ, применяется восстановление оловом/шпатлевкой. Вмятину освобождают от краски, тщательно очищенную поверхность металла лудят, затем заливают оловянным припоем. Вместо олова можно использовать шпатлевку на основе полиэфирных смол. Материалы быстро застывают, не меняют форму со временем. После нанесения материал обрабатывается, полируется. Качество удержания «пломбы» зависит от адгезивности металла детали.

Стержневая вытяжка вмятин

Распространенным видом этого инструмента является «споттер». Представляет собой электрод, привариваемый на металл с дальнейшим вытягиванием.

Для тяжения используется рычаг или обратный молоток. Аппарат снабжен трансформатором, питающимся от сети напряжением 220/380 В.

Лонжерон: замена или ремонт

Замена лонжерона или отправка его в ремонт зависят от длины поврежденного участка, степени деформации, уровня специалиста-ремонтника. Малая складка на продолжительном участке легко выправляется, восстанавливая качественные характеристики детали. Исправление значительных повреждений может привести к изменениям толщины и прочности металла. Это в свою очередь влияет на физические характеристики лонжерона: жесткость, амортизацию, прочность.

Ремонт этого элемента выполняют срезанием 0,5 мм у начала фартука. После вырезания ножовкой или резаком новый лонжерон подгоняется к старому. Для облегчения подгонки срез делают косым. Части свариваются дуговой сваркой встыкв среде защитного газа. Все операции по правке и замене лонжерона выполняются на поверочном стенде. Шов не зачищается, обрабатываясь герметиком.

Ремонт средней стойки

Ремонт средней стойки

Деформация средней стойки вызывает повреждение крыши, передних дверей и задних дверей с осями на стойке. Существует два вида ремонта:

  • Полная замена;
  • Исправление повреждений.

При исправлении повреждений сначала снимают двери, сиденья, декоративные накладки, напольный ковер. Затем домкратом, установленным на подкладки у основания стойки, выправляют ее. Наружный профиль восстанавливают рихтовкой посредством разрезания накладки и заведения в отверстия форменной наковаленки. Затем отверстие заваривают.

Замена стойки требует восстановления прилегающих к ней крыши, порога. Для этого ее выгибают домкратом, отделяют следующим образом:

  • Срезание;
  • Разрушение точек сварки;
  • Комбинированный метод.

Новую стойку подгоняют, закрепляют предварительно. На этом этапе проверяется закрытие дверей, зазоры, размеры диагоналей по чертежам завода. Временное крепление выполняется на саморезы или тиски. Окончательно закрепление делают точечной сваркой в установленных заводом для этого местах. Разрезы от пилы заваривают горелкой сплошным швом.

Ремонт порогов

Съемные пороги, поставленные на саморезы, снимают, правят на верстаке, устанавливают на место. Перед привинчиванием места креплений обрабатывают мастикой.

Малые повреждения приваренных порогов устраняют споттером снаружи. Деформацию средней тяжести исправляют локально ввиду невыгоды снятия порога:

  • Вырезания окна сбоку для заведения наковаленки с последующим завариванием и заглаживанием оловянным припоем;
  • Образование ремонтного окна вверху порога путем двух параллельных резов с разделением точек сварки;
  • Замена поврежденного участка под дверью привариванием нового.

При серьезных повреждениях порога, деформированная часть вырезается, приваривается новая. Одновременной с порогом очень часто деформируется стойка, поэтому иногда их выгодно заменить совместно.

Ремонт крыши автомобиля

Ремонт крыши автомобиля

Крыша обычно повреждается боковым наездом на высокие объекты. Незначительные повреждения устраняются выколоткой с рихтовкой.

Вытягивание вмятины выполняют стандартно – домкратом с основанием на полу, с резиновым наконечником, начиная от краев кратера. Вместе с этим, клином правится верх основания кузова с его боковой стенкой.

Рихтовка крыши выполняется подобно рихтовке дверей. Рекомендуется использовать деревянную киянку с минимальной обработкой стальным прорезиненным молотком. Это обусловлено возможностью образования пузыря за счет выпучивания из-за удлинения листового металла крыши. Закругленные участки рихтуются по направлению бортика крыши.

Зачастую многие автовладельцы способны проводить обслуживание, ремонт некоторых систем и агрегатов своего автомобиля самостоятельно. Однако работы по восстановлению кузова требуют как минимум наличия дорогостоящего специфического оборудования, инструментов.

Обычно процедура выполняется комплексно: кузовные работы - кузовной ремонт авто, подготовка к покраске, малярные работы. Чтобы выполнить это без негативных последствий, необходимо обладать широкими теоретическими знаниями, практическими навыками. Поэтому такие работы чаще поручаются специализированным автоцентрам, мастерам-жестянщикам. Все же знание основных моментов подобных работ позволит избежать лишних расходов и наметить стратегию, стоимость предстоящего ремонта.

Оглавление
Услуги сервиса